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Mar 29, 2019 8:23 AM ET

你需要知道的关于波音 737 Max 飞机坠毁的一切


iCrowd Newswire - Mar 29, 2019

狮航610航班和埃塞俄比亚航空公司302航班的坠毁震撼了航空业, 引发了大量调查, 并导致全球数百架波音 737 max 客机停飞。

随着这个重要故事的继续展开Verge将使用所有最新的新闻和分析来更新此页面。我们希望回答你们关于这些悲惨事件的所有问题, 并提供有关随后调查的新闻的实时信息.

目录:

  • 发生了什么事?
  • 得到的回应是什么?
  • 是什么导致了撞车?
  • 什么是 MCAS?
  • 飞行员是否受过充分的培训?
  • 联邦航空局的认证呢?
  • 接下来会发生什么?

发生了什么事?

2018年航空610航班于2018年10月29日星期一当地时间早上6:20 从印度尼西亚雅加达起飞。它的目的地是印度尼西亚班卡贝利通群岛最大的城市–邦加尔皮南。起飞 1 2分钟后, 飞机撞上爪哇海, 造成189名乘客和机组人员全部遇难。

近5个月后, 埃塞俄比亚航空公司302号航班于当地时间2019年3月10日星期日从埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴起飞。其目的地是肯尼亚内罗毕。起飞6分钟后, 飞机在埃塞俄比亚比肖夫图镇附近坠毁, 机上157人全部遇难。

这两架坠毁的飞机都是波音 737 Max 8, 这是历史上最畅销的飞机的变种。当空中客车公司在 2 0 1 0年宣布将制造一架新的节油、具有成本效益的飞机时, 波音公司赶紧拿出自己的版本。那个版本是737最大的飞机。空气电流有一个伟大的 (如果稍微内度 y) 复述最大的喷气式飞机的起源。

Jemal Conetess/getty Images 的照片

得到的回应是什么?

印尼救援队 1 1日找到了飞行数据记录仪。两个多月后, 2019年1月14日, 发现了驾驶舱语音记录仪。志愿救援队一名成员在恢复行动中死亡。3月11日, 埃塞俄比亚航空公司302的驾驶舱语音记录仪和飞行数据记录仪都在坠机地点找到。

目前, 这两起坠机事件都在调查中。这是唯一一起涉及新波音 737 max 系列飞机的事故, 该系列飞机于2017年首次推出。自埃塞俄比亚航空公司302飞机坠毁以来, 全球已有300多架波音 737 max 客机停飞。

但美国的行动比其他国家慢。当中国和欧盟宣布降落飞机的决定时, 联邦航空局拒绝采取行动。特朗普总统最初的回应是, 3月12日在推特上说, 飞机变得过于复杂。”不再需要飞行员, 而是麻省理工学院的计算机科学家,” 特朗普在一系列没有具体提及波音公司或坠机事件的推特上说。”分秒必争的决定是必要的, 复杂性造成了危险。所有这些都是为了付出巨大的代价, 但收益却很少。

据报道, 波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡当天与特朗普进行了交谈, 敦促他不要停飞 “最大值 8″。但在3月13日星期三, 特朗普最终屈服于压力, 指挥联邦航空局将飞机降落。但总统也同样称赞了波音, 称它是 “一家伟大、伟大的公司, 有着如此惊人的业绩记录”。

波音公司坚持认为, 新的, 更省油效率的 Max 喷气式飞机是安全的, 但支持联邦航空局的决定, 使飞机地面。这家总部位于芝加哥的公司已经停止向客户交付所有新的 Max 喷气式飞机。自埃塞俄比亚航空公司坠机以来, 库存损失已从市值中抹去约280亿美元。

是什么导致了这些崩溃?

目前, 这两起坠机事件都在调查中, 对于是什么原因造成的这两起悲剧, 目前还没有最终决定。但调查人员关注的是一个具体的技术功能, 该功能可能迫使两架飞机在坠机前几秒钟暴跌。

印度尼西亚调查人员的初步报告显示, 狮航610坠毁, 因为一个有故障的传感器错误地报告说飞机在停下。错误报告触发了一个被称为机动特性增强系统 (MCAS) 的自动化系统。这个系统试图将飞机的鼻子指向, 以便它获得足够的速度安全飞行。

MCAS 从两个传感器中提取读数, 这两个传感器确定了飞机的鼻子相对于迎面而来的气流指向的向上或向下的程度。当 MCAS 检测到飞机指向一个危险的角度时, 它可以自动推倒飞机的鼻子, 以防止飞机停滞。

调查人员发现, 这两个航班的攻击数据角度有很大的相似之处。据路透社报道, 埃塞俄比亚飞机残骸中的一块稳定器, 其装饰设置在一个不寻常的位置, 与狮航飞机相似。

照片由 Stephen Braschur/getty images 提供

什么是 MCAS?

波音公司说, 将这一改变纳入飞行控制行动的决定并不是任意的。当公司设计 Max 喷气机时, 它使发动机变大, 以提高燃油效率, 并将其稍微向前和向上放置在飞机的机翼上。

这些调整改变了飞机在某些情况下的处理方式。重新移动的引擎使飞机的鼻子向天空移动。为了补偿, 波音公司增加了一个名为 MCAS 的计算机化系统, 以防止飞机的鼻子过高, 造成停滞。M

CAS 是 Max 喷气式飞机所独有的, 在其他波音737中并不存在。空气电流有一个很好的例子, 说明了 mcas 在这里是如何工作的。而 纽约时报》有一段视频, 解释了 mcas 应该如何工作。

MCAS 在没有飞行员输入的情况下被激活, 这导致 737 Max 喷气飞机的飞行员感到有些沮丧。据《达拉斯新闻》报道, 至少有6名飞行员报告说, 飞机突然坠落, 导致他们措手不及。一位飞行员说, “制造商、联邦航空局和航空公司让飞行员在没有经过充分培训的情况下驾驶飞机, 甚至提供现有资源和足够的文件来了解高度复杂的系统, 这是不合理的根据向美国宇航局数据库提交的一份事件报告, 将这架飞机与以前的模型区分开来。

纽约时报》报道, 这两架坠毁的飞机都缺乏安全功能, 本可以为机组人员提供关键信息, 因为它们是波音公司作为选项出售的。这是由乔恩·奥斯特罗在《空气电流》上报道的, 他说, 警告灯, 本来可以提醒机组人员之间的分歧, 最大喷气的攻击传感器是不是狮子航空的可选包设备的一部分.据《泰晤士报》报道:

对于波音和其他飞机制造商来说, 为升级标准飞机而收费的做法可能是有利可图的。世界各地的顶级航空公司必须支付丰厚的费用, 才能让他们订购的飞机配备定制的附加组件。

有时, 这些可选功能涉及美学或舒适性, 如高级座椅, 花哨的照明或额外的浴室。但其他功能涉及通信、导航或安全系统, 对飞机的运行更为根本。

一位消息人士告诉《泰晤士报》记者, 波音公司将停止对其中一个安全功能收取额外费用: 两架坠毁飞机都缺少的不同意灯, 如果攻击传感器的角度相互矛盾, 这两架飞机就会启动。该功能现在将成为所有新的737最大平面的标准。

照片由 Stephen Braschur/getty images 提供
波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡

飞行员是否接受了充分的培训?

简短的回答: 没有。据 纽约时报》报道, 当 max 喷气式飞机正在研制中时, 监管机构确定飞行员可以在没有广泛再培训的情况下驾驶这些飞机, 因为它们与前几代飞机基本相同。这节省了波音公司在额外培训方面的大量资金, 这有助于该公司在与空中客车的竞争中引进更新、更省油的飞机。在狮航610坠毁后, 联邦航空局没有改变这些规定。

因此, 许多飞行员并没有在价值数百万美元的巨型模拟器中进行长达一小时的培训, 而是了解到了737在 iPad 上的新功能。联合航空公司的飞行员们为 737 max 编写了一份13页的指南, 其中没有提到 MCAS。

路透社报道, 注定失败的狮航驾驶舱语音记录仪透露, 飞行员如何在一场失败的战斗中搜索手册, 以找出他们为什么要飞入大海。

自从埃塞俄比亚航空公司302公司坠毁以来, 这种情况大多发生了变化。3月 1 7日 (周日), 穆伦堡发表声明, 描述了该公司为更新技术所采取的步骤。”在调查人员继续努力确定最终结论的同时, 波音公司正在最终完成此前公布的软件更新和试点培训修订, 该修订将针对 MCAS 飞行控制法的行为。错误的传感器输入, “穆伦堡说。

联邦航空局的认证呢?

西雅图时报》的一份大片报道, 波音公司麦克斯喷气客机的审批程序被匆忙进行, 可能受到影响.记者多米尼克·盖茨发现, 联邦航空局的管理人员推动该机构的工程师将安全评估委托给波音公司, 并迅速批准由此产生的分析。据《泰晤士报》报道, 在批准新的 max 客机以赶上空中客车的压力下, 波音公司向充满错误的联邦航空局提交了安全评估报告。

这位前 (联邦航空局) 工程师说: “重新评估我们最初的决定的压力不断。”即使我们重新评估了它..。管理层继续讨论将更多项目委托给波音公司的问题。

即使是保留的工作, 例如审查波音公司提供的技术文件, 有时也会被削减。

这位前工程师补充说: “对这些文件没有进行全面和适当的审查。”为了达到一定的认证日期, 进行了审查。

运输部的监察长正在调查联邦航空局对 Max 喷气式飞机的批准。美国国防部的调查重点是联邦航空局的西雅图办事处, 该办公室证明了新飞机的安全性。据《 华尔街日报》报道, 已经发出传票, 要求向办公室索取文件, 包括电子邮件、信件和其他信息。

美国联邦调查局正在加入调查坠机及其后果的机构的行列。据 西雅图时报》报道, 该机构将向调查联邦航空局对 MAX 喷气式飞机认证的 dot 特工提供大量资源。

接下来会发生什么?

坠机调查仍在进行中。除了最初 (和模糊) 的报道外, 我们还没有听到埃塞俄比亚航空公司302黑匣子提供的任何信息, 这些信息与狮航610有相似之处。更多细节应该很快就会出现。

据路透社报道, 美国参议院将于3月27日召开美国联邦航空局对波音737最大客机认证的听证会。波音公司高管和联邦航空局官员将被传唤在关于这两起坠机事件的首次国会听证会上作证。他们很可能会被问及监管机构为何同意在2017年认证麦克斯飞机, 而不需要进行广泛的额外飞行员培训。

3月19日, 特朗普任命前德尔塔航空公司高管斯蒂芬·迪克森为他选择成为联邦航空局永久负责人。随着该机构对麦克斯客机认证的更多细节逐渐消失, 迪克森在确认过程中无疑将面临严厉质疑。

华尔街日报》报道, 波音公司和联邦航空局目前在即将进行的 mcas 软件修复中需要进行多少试点培训的问题上存在分歧。据 CNBC 报道, 联邦航空局表示, 正在密切关注波音公司的软件更新, 该更新旨在纠正 MCAS 的问题。

印尼官员4日早些时候举行了吹风会, 他们在吹风会上证实, 有报道称, 在坠机前一天, 一名下班的飞行员在注定失败的狮航飞机的驾驶舱内。据彭博社报道, 飞机也经历了类似的故障, 导致飞机暴跌, 但下班飞行员正确地诊断出了问题, 帮助机组人员关闭了飞行控制系统, 并将飞机救起。第二天, 飞机下一个完全不同的机组人员, 当它经历了

同样的问题, 导致它崩溃到爪哇海。

同时, 据纽约时报》报道, 专家正在质疑狮航610受害者家属表示受到压力签署的文件的合法性。为了收取13亿卢比 (即9600美元) 的款项, 要求家庭签署承诺, 承诺不对其金融支持者狮航和波音公司提起法律诉讼。这一承诺似乎违反了印度尼西亚法律。

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Andrew J. Hawkins



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