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Aug 2, 2020 1:16 AM ET

戈戈罗 Eeyo 1s 电动自行车评论: 不道歉的乐趣


戈戈罗 Eeyo 1s 电动自行车评论: 不道歉的乐趣

iCrowd Newswire - Aug 2, 2020

年轻,傲慢,并自豪地不切实际

从来没有电动自行车引起更多的骚动,因为我骑着它通过阿姆斯特丹,世界自行车之都,和家乡的文化更出名的实用性比闪光。

“电池在哪里?” 一个路人会问, 欣赏碳纤维 Gogoro Eeyo 电动自行车的惊人简单。”它在轮子里,”我会说,向智能轮移动,这是Gogoro工程的辉煌,它容纳了为轻型自行车供电所需的电机、计算机和电子。

Eeyo 1S 自行车今天在美国上市,8 月 10 日开始限量发货,正是您期望从霍勒斯·卢克的脑海里得到的。Gogoro 的首席执行官在生产电动滑板车之前是 HTC 的设计主管,向诺基亚、爱立信和三星等竞争对手展示了如何最大限度地发挥 Windows 和 Android 智能手机的吸引力。

据说设计师知道他们已经实现了完美,不是当没有什么可补充的,而是当没有什么可拿走的。但 $3,899 Eeyo 1 和我的 4,599 美元 Eeyo 1s 测试自行车是如此赤裸裸, 他们接近不切实际的, 为此戈戈罗是自豪的不道歉。

这是理所当然的, 因为 Eeyo 1s 是有趣的骑和乐趣被看到骑。

 

座椅管的拆卸,通常从座椅柱延伸到踏板的垂直部分,是Eeyo对极简主义承诺的第一个迹象。它有助于使Eeyo 1S令人难以置信的轻量级电动自行车,重量只有26磅(11.9公斤)。其羽毛物理辅助使用碳纤维的框架,叉子,座椅柱,轮圈和车把,并放弃城市配件,如挡泥板,链护,甚至支架。

它是如此轻,我能够把钻石框架设计举在肩上,当穿越在火车站的长飞行步骤,但这不是每个人都能做的。幸运的是,隐藏在座椅柱组件的橡胶盖也使在较小的楼梯上抬起自行车时,可以方便地握住。几乎所有Eeyo的重量都在后面,允许您在进入浅电梯或存放在家中的角落时站在前端,因为无论如何,你都将充电的地方(稍后将再谈)。

开放式金刚石框架设计对于电动自行车来说非常轻巧。
Eeyo 将骑手置于运动型骑行位置。
轮式是一个紧要关头,所有的重量在后面。

Eeyo 的重量分布意味着轻松的轮式和惊心动魄的骑行。背重设计加上运动型、前向式骑行位置,使转向速度快,与抽搐的性能边缘相得而发。但是,如果你穿着沉重的背包去上班,这个骑行位置可能会特别不舒服。

Eeyo 的碳纤维金刚石框架非常僵硬,尽管缺少座椅管,但无明显弯曲。这要么是正面的,要么是负面的,这取决于你骑的道路状况。在一条特别长的砖道上,那坚固的框架把每一次振动直接穿过股票的马鞍,伸进我的坐骨里。我强烈推荐任何 Eeyo 业主在未来长途颠簸通勤的售后座位, 因为 Gogoro 设计师也删除了股票鞍上的任何填充感。

Eeyo 1S 性能完美地调整了我咄咄逼人的骑行风格。在运动模式下,250W 智能轮从第一次向下踩下踏板开始为单速门碳驱动提供动力,可立即启动。然后,扭矩和速度传感器提供合适的功率,以帮助踩踏。供电感觉完全直观,没有过于急躁或滞后。提醒你, 我骑在大部分平坦的地形上。当我发现自己攀登容易到中等的山丘时,我从未渴望过缺少的油门。我确实发现自己缺乏我想要的东西,当攀登最陡峭的山,我可以找到在阿姆斯特丹,一座桥,使许多人下车他们的自行车和推。虽然我相对容易地穿越它,但我想中度到极端丘陵的地形可能会给智能轮和骑手提供挑战。

总的来说,骑Eeyo感觉非常类似于骑第二代牛仔,电动自行车具有类似的功率和重量分布配置文件,我去年测试。

我过去骑过其他一合一的轮毂电机, 但没有一个可以与 Gogoro 的智能轮相比。Gogoro说,它花了三年时间开发,它表明-该公司肯定从电动滑板车操作中吸取了教训。最明显的竞争对手是Zehus自行车®一对一电机,我在比亚尔伏尔塔电动自行车测试。虽然智能轮不提供Zehus的再生能力,骑Eeyo是更自然的,使它感觉你的肌肉是提供额外的动力,而不是电机。戈戈罗的智能轮也不像笨重的哥本哈根轮一式一式那么难看。

虽然我测试了我的Eeyo 1S审查自行车在欧洲,我能够轻松地设置它到更高的美国速度限制的应用程序。这给了我获得踏板辅助的速度高达20英里每小时(32公里/小时),而不是欧洲限制25公里/小时(16英里每小时)。当骑在阿姆斯特丹市中心外,我经常得到的peppy Eeyo 1S和超过其最大辅助速度,导致智能轮进入”保护模式”,切断踏板辅助,直到我的道路速度下降到12公里/小时(7.5英里每小时)。这很烦人戈戈罗说,切断是保护电池所必需的,但它是一个意外的限制自行车,被称为”跑车”的电动自行车。

我总是怀疑声称的 40 英里 (64 公里) 范围从 123Wh 电池在运动模式 (或 55 英里 / 89 公里在生态模式) 。果然,我的测试没有达到这个标准,但还是出人意料地好。我进行了两次测试:一次是长途骑行,另一项是骑在真实世界城市,骑行时间为四天。两次测试都是在平坦的地形上进行的,逆风很小,是最大化范围的理想条件。我体重180磅(82公斤),在长距离测试中管理28.3英里(45.6公里),在城市测试中只管理25.5英里(40.96公里)。我也很慷慨,因为这些数字是谷歌地图和Garmin健身手表计算的更高值——Gogoro在Eeyo应用程序上测量的数字已经远离了。

智能轮是超级高效的,只使用4.4Wh的能量pe

r 英里(每公里 2.7 瓦时),基于 28.3 英里(45.6 公里)的测试结果。相比之下,我同样咄咄逼人的VanMoof骑行,从504Wh电池产生约37英里(60公里),或每英里消耗13.6Wh的电池(每公里8.4Wh)。42 磅(19 公斤)的 VanMoof 自行车的重量也明显大于 26.4 磅(12 公斤)的 Eeyo 1S,而成本不到一半。

 

由于不可拆卸电池已集成到智能轮中,因此可能需要在家或办公室为 Eeyo 充电。它使用一个聪明的夹子,直接连接到电机的外在。9 月还有可选充电台。电池充电从零到满在2.5小时内,该公司声称,我的测试自行车充电到50%,在1小时15分钟。

当我的智能轮电池确实耗尽时,它产生了一些额外的摩擦,当踏板。不像当车轮通过应用程序”锁定”,但足以让它不舒服骑长距离 – 类似于在传统的七速自行车上,当你宁愿在第一档第三档。

至于防盗轮”锁”功能,不要以为它会阻止某人偷你的Eeyo。虽然它确实使自行车很难骑,甚至短距离,电动自行车是如此轻量级,任何小偷的合理健身将只是扔开架设计在肩膀上,或抬起后,并滚走前轮。相比之下,VanMoof 电动自行车具有集成的踢锁,它同时使用被运动绊倒的响亮闹钟和位置跟踪服务来臂向自行车,该服务允许公司在自行车被盗时追捕自行车。如果你想把你的Eeyo停在外面,你一定会想买一两把坚固的锁。

在 Eeyo 上通电的唯一方式是使用 Gogoro Eeyo 应用程序;自行车或智能轮上没有物理按钮。我不是这个的粉丝, 因为你的手机可能会丢失, 被盗, 或只是耗尽果汁, 使已经糟糕的一天更糟, 当试图骑回家。

和 Eeyo 在火车上上下班时, 我差点被烧伤。Gogoro 为您提供了在预定义时间后”自动锁定”电机的选项(选项为 5、10 或 15 分钟,或从不)。当我记得打开自行车并关闭汽车锁时,我的手机即将死亡,否则我可能用上锁的马达到达目的地,直到手机充电后无法骑回家。

在测试期间,我遇到了两个与软件相关的问题。第一个阻止我解锁智能轮, 尽管电池被充电和 Gogoro Eeyo 应用程序报告其状态为解锁。多个应用程序重新启动,重新启动我的手机,并切换设置后,我最终得到了它解锁。目前还不清楚问题是否与运行 iOS 14 测试版的手机有关, 或者是否与 Eeyo 应用程序或智能轮固件有关。在八天内只发生过一次。然而,它说明了电动自行车与手机依赖的潜在陷阱。

第二个软件问题使我的电池范围指示灯亮起。我沿着一座长山(过桥)旅行,绊倒了防护模式。我骑沿没有电源辅助几公里,我的电池表读数为8%。然后,我转了一个拐角,故意下降我的速度到12公里/小时重新接合踏板辅助,看到应用程序重置,失去连接到电机,然后再次连接显示车轮锁定,即使它不断旋转(谢天谢地!我点击解锁,但没有电源,尽管电池现在显示31%。所以我停下来, 轻扫应用程序杀死它, 然后重新启动它, 电源又回来了。但自行车最终死亡与8%的功率显示在应用程序,导致我骑自行车回家的最后几公里战斗额外的阻力。

弹性应用程序动画可以非常分散注意力,尤其是在夜间。

Gogoro Eeyo 应用程序是极简主义的自行车本身, 我喜欢。我不喜欢的是动画紫色气泡, 超过速度计, 你骑。它不断地弹跳,在分散注意力的舞蹈中收缩和膨胀,尤其是在夜间。幸运的是,我可以把我的手机睡觉忽略它,或轻扫到我的导航应用程序。

其他一些观察:

Eeyo 1S 是智能轮的美丽展示。

这辆自行车是谁的,是我在测试的最后一周不断问自己的问题。这不是一辆赛车,尽管有跑车的球场。在传统意义上, 它也是城市通勤者, 因为戈戈罗不提供泥板、照明、看台

、或 Eeyo 范围的载波选项。带着 4, 599 美元的自行车的廉价小钟让我在并列时大笑起来。

当我问Gogoro他们为谁建造了Eeyo时,他们回答道:”有了Eeyo 1,我们专注于城市电动自行车骑行的新时代,为生活在城市里的人提供更敏捷和有趣的骑行,同时提供最大的便携性和低至无维护所有权体验。

换句话说,这是任何人谁想要使用法拉利作为日常司机,尽管赛车超级跑车从红绿灯到红绿灯不切实际。这是为固定骑手谁想要采取胜利圈下沙山路后, 采取他们的自行车信使服务公众。

有一件事是肯定的:Eeyo是智能轮,这是该节目的真正明星吸引注意力的展示。

与 2015 年推出的原款 Gogoro 滑板车一样,该超规格的两轮车是该公司创新充电解决方案的展示,该解决方案依赖于电池交换 GoStations 网络。Gogoro 与 Eeyo 也采取了同样的做法,向未来的自行车制造商提供其智能轮技术许可。虽然其 GoStation 技术尚未完全接管全球,但该公司的创新一元电机可能会有更好的机会。COVID-19大流行导致微型移动需求激增,人们对电动自行车的兴趣尤其高涨。

当然, Gogoro 想卖几辆自行车, 但 Eeyo 是定价的, 建造的, 并访问为利基观众。这不是大众市场游戏。也许,这将是以后的形式,一个新的自行车设计,踢滑板车,或一些其他形式的可乘坐围绕智能轮建成。然而,Eeyo是戈戈罗兜售其令人印象深刻的一元电机的完美工具。而且卖刀片的钱比剃须刀多。

虽然我不能向大多数人推荐 Eeyo 1s, 但我也迫不及待地想看看接下来会发生什么。

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Thomas Ricker



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